Voici une sorte de béton méconnue qui est très utile!
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Destiné aux grosses oeuvres, le béton cellulaire est adapté aux techniques de construction modernes . Il est léger et possède une isolation thermique remarquable. Le béton cellulaire est idéal pour la construction d'une maison écologique.
Le béton cellulaire : un matériau sain et révolutionnaire
Également appelé thermopierre, le béton cellulaire a été découvert par un ingénieur suédois vers la fin du XIXe siècle. Il est fabriqué à partir de matières minérales comme le sable blanc pur, la chaux, le ciment et de la poudre d'aluminium. Ce matériau présente de nombreux atouts tels qu'une résistance mécanique remarquable. Elle est supérieure à 30 % et garantit solidité, stabilité et pérennité. Le béton cellulaire est également antisismique.
Le béton cellulaire : un bon isolant thermique
Ce matériau offre une grande isolation thermique sans utiliser un autre apport d'isolant. De ce fait, choisir le béton cellulaire permet de faire des économies sur sa consommation d'énergie. Il apporte un grand confort thermique en permettant de supprimer les ponts thermiques. En été comme en hiver, la température est toujours optimale. Face à la réglementation acoustique en vigueur, le béton cellulaire permet une excellente isolation phonique. Enfin, ce matériau est très écologique, car il ne contient pas de matière toxique ni d'élément radiocatif.
Le béton cellulaire : facile à utiliser
Le béton cellulaire s'adapte à toutes les constructions neuves et même à la rénovation. Il est parfait pour tous les types d'architecture. Il est idéal pour la construction de murs intérieurs et extérieurs qu'ils soient portants ou non. Le thermopierre est un matériau facile et rapide à utiliser, ainsi il participe à la diminution des coûts de construction. De plus, le béton cellulaire permet de monter le mur soi-même sans être maçon, plus besoin de brouette ou de bétonnière.
Source: http://www.materiaux-naturels.fr/actualite-ecologie/materiaux-ecologiques/198-beton-cellulaire-materiau-de-construction-100-ecologique.html
PUBLIÉ PAR PIER-LUC NAPERT
jeudi 31 mars 2011
Un jeu qui simule la construction d'un pont!
Voici un jeu qui reprend bien les principes de base pour la construction d'un pont : la forme, les matériaux utilisés et la deuxième loi de Newton. Il peut paraître très simplice après un rapide coup d'oeil, mais lorsqu'on essaye à construire notre propre pont, on voit très bien que la construction d'un pont est un art en soi.
- http://www.jeuflashgratuit.fr/jeuflash/jeux-retro/fwg-bridge.html
-Marc-Alexandre L.
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-Marc-Alexandre L.
Tester le béton
Voici une vidéo qui nous montre les trois tests à réaliser avant de couler du béton. La vidéo a été réalisée par l’université de Sherbrooke. Bon visionnement :
http://www.youtube.com/watch?v=YCc8xQVzVOY
http://www.youtube.com/watch?v=YCc8xQVzVOY
Les nids-de-poule
Voici un article paru dans le journal La Tribune. Il fait référence au nids-de-poule. Bonne lecture.
Une solution aux nids-de-poule
Archives La Tribune, Jessica Garneau La Tribune
Le ministère des Transports du Québec est catégorique et affirme que l'ajout d'amiante à l'enrobé bitumineux contribue à limiter la fissuration de la chaussée. Résultat: diminution importante de nids-de-poule et de fissures, meilleure adhérence et plus grande flexibilité.
L'expérience a été concluante dans la région de Chaudière-Appalaches autour des années 2000 et dans le Bas-Saint-Laurent tout récemment, où plusieurs tonnes d'amiante ont été épandues sur les routes. Chaque année, plus de 70 000 tonnes d'enrobé à l'amiante sont posées sur les routes du Québec et toujours selon le MTQ, « les fibres d'amiante améliorent la durée de vie des enrobés en optimisant leur résistance à la fatigue, à l'arrachement et au désenrobage».
Les fiches techniques du MTQ démontrent de plus qu'il est possible de prolonger le revêtement amianté de plus de sept ans avec un procédé qui empêcherait l'émanation de poussière grâce à l'emprisonnement parfaite de la fibre d'amiante. Lorsque l'on contrôle la poussière dans l'utilisation de l'amiante au niveau des matériaux de constrution en général et du bitume en particulier, par son encapsulation, eh bien, comme dit l'adage québécois, «on est en voiture!»
Il y a des coûts évidemment reliés, tant du côté de la fabrication et de la pose que de la réparation. Toutefois ce n'est pas plus dispendieux à la longue puisque les Villes doivent revenir chaque année réparer les mêmes nids-de-poule...
En ce qui a trait à la réparation de l'enrobé amianté, le recours à un procédé novateur de planage demeure efficace et peut permettre la réutilisation des nouveaux résidus acceptés actuellement par le ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs.
Des avances dans la technologie du béton!
Voici un article sur les innovations de l'industrie du béton envers l'environnement (lemoniteur.fr):
L'industrie du béton innove
FV | 30/03/2011 | 17:42 | Innovation produits
Photo n° 1/9
©FIB
BLARD, pour sa maîtrise des impacts environnementaux par une réduction de consommation d'eau de 70 % sur cinq ans
Dès la certification QSE de son système de management, Blard a concentré ses efforts sur la protection de l'eau. Des compteurs d'eau, outils de mesure de la consommation ont été installés sur l'ensemble du site industriel. Sur les postes de production les plus gourmands, un système de refroidissement des circuits hydrauliques par ventilation a été mis en place (gain 47% hors recyclage) et des nettoyeurs haute pression mis à disposition sur tous les postes de production (gain 41%). Après l'installation d'un système de recyclage des eaux de contrôle d'étanchéité des produits, une station de traitement et de recyclage des eaux de process a été mise en route (séparation des granulats recyclés, filtration des boues compactées et séchées, traitement du Ph...). Les résultats ont permis de réaliser 70% d'économie d'eau en cinq ans, de maîtriser les impacts environnementaux liés aux hydrocarbures, M.E.S et Ph des eaux de processs rejetées dans le milieu naturel, et de supprimer tout rejet des eaux de process dans la zone Natura 2000 environnant le site.
Photo n° 1/9 - ©FIB / Groupe Moniteur
BLARD, pour sa maîtrise des impacts environnementaux par une réduction de consommation d'eau de 70 % sur cinq ans
Dès la certification QSE de son système de management, Blard a concentré ses efforts sur la protection de l'eau. Des compteurs d'eau, outils de mesure de la consommation ont été installés sur l'ensemble du site industriel. Sur les postes de production les plus gourmands, un système de refroidissement des circuits hydrauliques par ventilation a été mis en place (gain 47% hors recyclage) et des nettoyeurs haute pression mis à disposition sur tous les postes de production (gain 41%). Après l'installation d'un système de recyclage des eaux de contrôle d'étanchéité des produits, une station de traitement et de recyclage des eaux de process a été mise en route (séparation des granulats recyclés, filtration des boues compactées et séchées, traitement du Ph...). Les résultats ont permis de réaliser 70% d'économie d'eau en cinq ans, de maîtriser les impacts environnementaux liés aux hydrocarbures, M.E.S et Ph des eaux de processs rejetées dans le milieu naturel, et de supprimer tout rejet des eaux de process dans la zone Natura 2000 environnant le site.
Photos 9/9
L'industrie du béton innove
Pour la deuxième année consécutive, la Fédération de l'Industrie du Béton, à travers ses trophées témoigne de la capacité d'innovation de ses entreprises adhérentes, tant en termes de produits, que de process ou encore de démarches environnementale et sociale. Neuf dossiers ont été distingués. Présentation de ces actions innovantes.
Plancher avec des composants légers en béton destiné à la rénovation : un des dossiers parmi les 9 présélectionnés
Organisée par la Fédération de l'industrie du béton avec le soutien du Cerib, la deuxième édition des Trophées de l'industrie du béton réaffirme l'engagement de l'industrie du béton à relever tous les défis de la construction durable. Ce concours a pour vocation de mettre en lumière les produits en béton, leurs process de fabrication, leurs solutions constructives mais aussi de braquer le projecteur sur des démarches novatrices dans les domaines du social, de la formation et du progrès environnemental. Placé sous la présidence de Serge Grzybowski, président de France Green Building Council (1) et président d'ICADE, filiale de la Caisse des Dépôts et Consignations, le jury réuni le 23 mars a distingué les plus belles réussites des entreprises.
Sur les 9 dossiers présélectionnés (détails à travers le portfolio), 5 prix seront dévoilés et officiellement remis aux lauréats le 17 juin 2011 à l'International Carlton de Cannes.
Les industriels du béton seront également invités à voter sur le site dédié aux Trophées www.lestropheesfib.com pour primer une réalisation qui constituera le prix « coup de cœur » remis lors de cette cérémonie.
(1)France Green Building Council, organisation regroupant les acteurs français de la construction et de l'aménagement durable, parmi lesquels les associations Effinergie, HQE, Qualitel, Resobat (Fédération d'associations régionales et d'acteurs institutionnels en faveur de l'aménagement et du bâtiment durables), le CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtiment), le Groupe Afnor, l'IFPEB (Institut Français pour la Performance Energétique du Bâtiment), le Plan Bâtiment du Grenelle Environnement.
Un autre accident avec une dalle de béton!
Dernièrement beaucoup d'accidents ont été liés à des dalles de bétons mal sécurisés. Voici un article provenant de ladepeche.fr qui nous donne un autre triste exemple.
Publié le 30/03/2011 15:37 - Modifié le 30/03/2011 à 15:41 | LaDepeche.fr
Clichy. Un mort dans l'effondrement d'une dalle de béton
Un 
Un ouvrier tué par la chute d'une dalle de béton à Clichy." title="Agrandir la photo" style="cursor: pointer;">Un ouvrier tué par la chute d'une dalle de béton à Clichy. © Idé.
L'homme âgé de 33 ans et ses deux collègues, de 22 et 41 ans, se trouvaient dans un immeuble d'un étage en cours de destruction quand le sol, d'une surface de 12 m², s'est effondré sous leurs pieds.
Les pompiers, arrivés sur place vers 10h30, ont pu sortir deux ouvriers des décombres "dans un état grave", selon le porte-parole de la préfecture des Hauts-de-Seine.
Un substitut du procureur de la République de Nanterre et le directeur de cabinet du maire de Clichy se sont rendus sur les lieux du drame, en compagnie de deux agents de l'Inspection du travail.
"Une visite de sécurité réalisée la veille par une société de sécurité et de protection de la santé, BTP Consultant, n'avait pointé aucune anomalie", a déploré David Lucas le directeur de la société chargée des travaux.
mercredi 30 mars 2011
Un béton-ciment à la rescousse des autoroutes!
Voici un article publié cet été. Il est encore d'actualité, car il fait référence aux années à venir...
Le béton-ciment à la rescousse des autoroutes
(Québec) Le ministère des Transports remplacera l'asphalte par du béton-ciment plus durable sur les principales autoroutes de la région au cours des prochaines années.
«C'est une orientation que nous venons de prendre au ministère après plusieurs analyses. C'est plus coûteux au départ mais à long terme, le béton-ciment est plus économique dans plusieurs cas. Ce sera fait pour 50 ans», a indiqué, au Soleil, la sous-ministre adjointe aux infrastructures, Anne-Marie Leclerc.
Dans la région de Québec, Transports Québec a ciblé l'autoroute Henri-IV jusqu'à l'intersection de l'autoroute Félix-Leclerc, l'autoroute Félix-Leclerc jusqu'à Beauport et l'autoroute 20 sur la Rive-Sud pour un revêtement en béton-ciment à terme. «Ce sont les endroits où circulent le plus de camions lourds dans la région. Le choix est fait selon plusieurs critères. Les travaux pour un revêtement en béton-ciment ne seront faits que lorsqu'il faudra reconstruire la chaussée et pas seulement remplacer la couche d'usure. Ça peut prendre encore quelques années», a-t-elle précisé.
Actuellement, aucune route de la région qui relève du ministère des Transports n'est recouverte de béton-ciment. On en retrouve sur des sections de rue du réseau municipal dont le Versant-Nord dans le secteur de Sainte-Foy.
L'asphalte sera également remplacé par du béton-ciment sur l'autoroute Jean-Lesage sur toute sa longueur entre Lévis et Montréal au cours des prochaines années. «Le nombre de camions lourds a augmenté de 46 % sur cette autoroute entre 1996 et 2008. Ce sont les camions lourds qui endommagent le plus la structure de la chaussée. Avec du béton-ciment, la durée de vie de la chaussée sera plus longue et il y aura moins de frais d'entretien», a affirmé M. Leclerc.
À son avis, on ne peut comparer les anciennes routes de béton-ciment et les nouveaux procédés de fabrication de ce matériau. Considéré par le passé comme une surface glissante et moins sécuritaire que l'asphalte, le béton-ciment ne l'est plus, selon la sous-ministre. «Il y a de nouvelles façons de faire du béton-ciment pour les routes. Nous exigeons également qu'il soit bien texturé, qu'il ait la rugosité suffisante pour une bonne adhérence», a-t-elle dit.
«Quant au niveau sonore, le béton-ciment neuf demeure un peu plus bruyant qu'une nouvelle couche d'asphalte. Par contre, avec le temps, l'asphalte devient plus bruyant que le béton-ciment», a avancé la haut fonctionnaire.
Trafic lourd
Un spécialiste du béton-ciment pour les routes et professeur à l'Université de Sherbrooke, Ammar Yahia, s'est réjoui de la nouvelle orientation du ministère des Transports d'utiliser à l'avenir davantage de béton-ciment sur les autoroutes où circulent de nombreux poids lourds. «Pour le trafic lourd, il n'y a pas mieux que le béton-ciment. C'est plus rigide, plus résistant et plus durable. Sa durée de vie peut atteindre 75 ans. Au Québec, moins de 4 % des routes sont couvertes de béton-ciment alors que dans d'autres pays, cette proportion est plus élevée», a-t-il commenté.
«Le béton-ciment est plus cher au départ, mais compte tenu de sa durée de vie, de ses coûts d'entretien moins importants, c'est plus économique à long terme. Il est plus écologique parce qu'on utilise des produits recyclés comme le verre. On oublie vite que le coût de l'enrobé [asphalte] peut monter rapidement avec la hausse du prix du pétrole», a par ailleurs ajouté l'ingénieur civil.
D'abord la Rive-Sud
C'est sur la Rive-Sud qu'une première section d'autoroute sera reconstruite en béton-ciment dans la région de Québec. À compter de la fin de juin, ces travaux au coût de 11 millions $ seront entrepris sur l'autoroute Jean-Lesage entre Saint-Nicolas et Saint-Apollinaire sur une distance de 6,6 km. Le chantier sera interrompu à la fin de septembre pour rouvrir au printemps de l'an prochain. La nouvelle section d'autoroute en béton-ciment sera complétée en septembre 2011. Dans un premier temps, ce n'est que la structure de la chaussée des deux voies en direction est qui sera refaite au cours des deux prochaines années. Durant les travaux, la circulation sur les deux voies en direction est sera déviée vers les deux voies en direction ouest.
Source: http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/affaires/actualite-economique/201005/18/01-4281682-le-beton-ciment-a-la-rescousse-des-autoroutes.php
PUBLIÉ PAR PIER-LUC NAPERT
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